文｜萝吉

意象中相比倒霉的情况，如故出现了。

按照新车上险量数据，截止 2025 年 11 月份，宇宙乘用车商场累计总销量 2100.3 万辆，同比增幅依然在 1.6%，而在之后的 12 月份，乘用车商场以 15.8% 的同比跌幅终局，导致 2025 全年销量由正转负，同比下滑了 0.46%。

站在中国东谈主的态度，情况相比好的是，自主品牌客岁总销量依然达成了 8.7% 的同比增长，全体车市的下滑冲击，主要由国外品牌承担了起来，合股 + 独资品牌客岁总销量的跌幅，达到了 13.3%。

不论若何，2025 仍是已矣，2026 仍是开动，温故不错知新，咱们就再来总结下各家车企，在昔时一年的总体进展吧。

新能源渗入率 12 月小幅回落，但全年已破 50%

自客岁 8 月份国内新能源渗入率非常 55% 之后，这个数字就一直在 56%-60% 之间波动，最高点是 11 月份，一度冲到 59.95%，最终 12 月又小幅回落，降到了 57.39%。

进程下半年的捏续发力，车市全年的新能源渗入率增长到了 53.1%，这是该数字初次达成年度破 50%，新能源与燃油车之间的竞争，仍是矜重跨过了胶著相捏的临界点。接下来 2026 年的看点，就是新能源渗入率能否跨过 60% 节点了。

固然新能源商场全体需求新生，但是在不同能源类型之间，如今的节律却各不调换。从客岁 7 月份开动，国内增程、插混车型的销量仍是连跌 5 个月，纯电车型一度成为所有能源类型中达成正增长的独苗。

而在终局的 12 月份，情况又发生了不测的变化，插混、增程车型当月销量均达成 6% 以上的同比增长，一直保捏两位数大涨的纯电车型，同比增幅反而松开到了 1%。

固然这只是只是一个月的数据，但它能反馈出的趋势变化却非比寻常，这意味纯电迄今依然莫得完全建立我方在新能源商场的统统主导， 2026 年谁能成为新能源商场的主角，依然存在悬念。

从全年数据来看，新能源商场总体销量 1238.6 万辆，同比增长 15.2%，三大能源类别也皆达成了正增长。燃油车总销量 1093.8 万辆，同比下滑 13.8%。全年新能源渗入率，从 2024 年的 45.9% 增长到了 53.1%。

传统自主车企：祥瑞 12 月遭受全年首跌

长安、奇瑞全年由正转负

由于新能源商场爆发后，比亚迪限制一骑绝尘，自主阵营里一度莫得任何一个在销量限制上同比亚迪具备可比性的车企，而进程 2025 年的此消彼长，祥瑞终于透澈将长安、奇瑞为代表的第二梯队透澈甩开，成为和比亚迪接近的超一线车企。

先看比亚迪，12 月份无间下滑 16.2%，最终全年跌幅固定在了 7.17%，这是近几年比亚迪进展最差的一次。即便如斯，其全年 339.4 万辆的销量限制，依然稳居所有阵营车企的首位。

另外值得刺眼的是，客岁 10 月、11 月，比亚迪同比跌幅一度达到 30% 傍边，固然 12 月全体车市下滑了 15.8%，比亚迪当月跌幅却收窄到了 16.2%，除了主品牌比亚迪遭受近三成跌幅外，腾势、方程豹和仰望三个品牌全部达成了大幅增长。

到客岁年底，方程豹品牌总销量 21.6 万辆，同比暴涨了三倍，矜重成为一个年销限制 20 万辆的高端越野品牌。

祥瑞汽车全年总销量 242.9 万辆，同比增长 33.45%，销量限制达到了比亚迪的七成以上，销量统统值依然接近百万辆。要是 2026 年祥瑞依然能保捏 20-30% 的增速，比亚迪捏续 10% 傍边的下滑，那么祥瑞是有望打破 300 万辆，追上比亚迪的。

关联词客岁终末一个月，祥瑞的快速增长突然中断，同比微跌了 0.8%，固然仍是是主流车企里的最低跌幅，但捏续快速增长的势头被打断，意味着 2026 年祥瑞能否无间再度达成捏续的高速增长，就不细目了。

至于第二梯队的长安和奇瑞，12 月份辨别同比下滑了 28.6% 和 36.2%，导致两家泰半年保捏刚劲增长的车企，全年销量趋势皆由正转负，其中长安同比下滑了 2.3%，奇瑞下滑了 0.47%。

主流合股品牌：一二线品牌全部失守

丰田年度销量由正转负

到了 2025 终末一个月，所有合股品牌基本全部遭受两位数同比下降，如今国内商场的态势，合股品牌的任务早已不是追求增长，而是祸患减缓下滑速率，即即是前几年相对坚挺的丰田，2025 年全年也遭受了连年来凄惨的同比下滑。

上汽全球、一汽全球客岁全年的销量，辨别为 98.8 万和 84 万辆，下滑幅度止境接近，辨别是 14.4% 和 13.2%，最终全球品牌全年销量跌破 200 万辆，共计售出 183.7 万辆，同比下滑 13.5%，仍是被祥瑞汽车甩开了近 6 万辆。

南北丰田的态势则不大调换，一汽丰田跌幅较大，2025 年同比下滑 5.7%，广汽丰田则只微跌了 1%，是主流合股品牌中最坚挺的一个。最终丰田品牌客岁总销量达到 148.9 万辆，同比下滑了 3.38%。

本田品牌阵势最糟，广本、东本 12 月销量跌幅均达到四成傍边，下滑速率遥远莫得减缓迹象，两家合股公司全年总销量仍是滑落到 63.8 万辆，同比下降了 25.4%。这个销量限制在当前的中国商场，仍是腐朽到了第三梯队。

东风日产 12 月份也遭受了 15.9% 的下滑，沟通到当月国内商场总体下降了 15.8%，日产基本上跟上了商场大盘，这里很猛进度获利于刚刚上市的日产 N6，12 月销量达到了 7176 辆，成为日居品牌第二畅销车型。

同期日产 N7 销量固然有所下滑，但 12 月依然达到 4438 辆，和 N6 加到一齐的总销量跨越 1.15 万辆，这代表着日居品牌的新能源转型策略，仍是获得初步得胜，接下来的一年里，还将有包括全新 SUV 在内的一系列新车上市，是 2026 年最值得期待的合股品牌之一。

上汽别克如今销量和声量皆相比低，但 2025 年达成了 2.99% 的同比增长，销量限制从头回到了 40 万辆以上。相比可惜的是，其至境 L7 当前的进展相对平凡，12 月销量不及 3 千辆，新能源策略的鼓舞不如日产那样乐不雅。接下来需要看别克品牌更多的新能源车，是否能在 2026 年达成打破。

传统豪华品牌：疾驰残障加剧，奥迪强势逆袭

传统豪华阵营里，第一梯队的 BBA 此前很永劫分一直保捏着相同的样貌，销量和涨跌幅度皆相比接近，但是从 2025 四季度开动，三家品牌的情况皆出现了愈发彰着的互异。

先看全年总销量，把国内、入口皆算在内，拿下传统豪华品牌销冠的是良马，以 58.85 万辆的成绩，险胜 58.62 万辆的奥迪，两者同比跌幅辨别为 15.5% 和 17.7%。而进程相比惨淡的 12 月后，疾驰品牌和良马、奥迪的差距被拉大，全年销量 55.72 万辆，同比跌幅达到 19.4%。

而看客岁 12 月的数据，良马、疾驰辨别同比下滑了 19.4% 和 27.2%，奥迪却达成了极其认简直逆势增长，总销量达到 6.46 万辆，同比增长了 3.1%，其中销量占大头的依然是 A6L、Q5L 两款传统爆款，但对增量孝顺最大的，是一汽奥迪的 A5L，12 月销量达到 6112 辆，远高于上汽奥迪 A5L Sportback 的 1981 辆。

不外上汽 AUDI 品牌的 E5 Sportback 进展依然不太理念念，12 月销量 1415 辆，接下来 2026 年的重心，是行将上市的 E7X，要是它能为奥迪新能源序列大开场面，所有这个词品牌才有望在接下来两三年里扭转残障。

二线豪华品牌中，雷克萨斯依然展现出极强韧性，12 月销量同比增长了 9.6%，这在所有这个词传统品牌阵营里，仍是称得上是大涨。最终雷克萨斯 2025 年总销量 18.2 万辆，同比跌幅规则在了 1.4%。

新势力阵营：零跑、小米破 40 万

鸿蒙智行直追特斯拉

每个月销量盘货，各阵营最具看点的，永远是新势力。抛建国外品牌特斯拉，2025 年国内六大新势力企业——鸿蒙智行、小米、零跑、蔚来、理念念和小鹏，总限制仍是达到 260 万辆，的确在限制层面踏进主流。

鸿蒙智行五大品牌 12 月总销量 9.35 万辆，以不及 300 辆的上风非常特斯拉，成为新势力阵营销量第一，至于全年累计，特斯拉依然是独一跨越 60 万辆的企业，但鸿蒙智行距离 60 万辆也只剩半步之遥，万能累计售出 59.2 万辆，同比大涨 33.5%。

得到 YU7 助力的小米，2025 年总销量达到 41 万辆，同比大涨两倍以上，一下子将蔚来、小鹏和理念念全部甩在了死后，而按照当前其月销 5 万辆傍边的阵势，再加上 2026 年行将上市的大型 SUV，小米 2026 年打破 50 万辆基本莫得悬念。

带来惊喜最大的则是零跑，2025 年累计销量达到 47.8 万辆，同比增长 76.2%，而和其它品牌不同的是，零跑遥远莫得月销 2 万辆以上的超等爆款，但是在最近的 12 月，其跨越 6 千辆的车型多达 6 款，SUV、三厢轿车、两厢掀背车进展皆敷裕刚劲，这种平衡、全面的态势，不错说是新势力品牌中最"稳"的一个。

得到乐谈、萤火虫两个品牌的加捏，蔚来汽车 2025 年总销量达到 32.6 万辆，同比大涨 44.1%，透澈走出残障，且最近的 12 月份，其全新换代的蔚来 ES8 销量跨越 2 万辆，成为 40 万级纯电 SUV 的统统爆款，这就为其 2026 年的销量出路，注入了很大的信心。

小鹏客岁增势愈加杰出，全年销量 38.3 万辆，同比增幅达到 1.2 倍，不外近几个月小鹏阵势不大理念念，12 月同比下滑了 1.7%，对比蔚来当月近四成的增幅，小鹏 2026 年很有可能会被蔚来反超。

前两年春风兴隆的理念念，本年遭受了创立以来最严酷的隆冬，2025 年同比大跌 19.1%，销量限制将将守住 40 万辆，总量固然仍为蔚小理之首，12 月销量却大跌 26%，且短时安分并莫得扭转残障的技艺，2026 年却还将面对小米、小鹏等品牌增程居品的竞争，新一年的出路不算乐不雅。

总结

2025 年一齐走来，中国车市再次履历了一场剧变，而令许多东谈主不安的是，这场大变局到当前依然莫得涓滴斥逐的迹象，商场的洗牌仍在捏续，这种大环境下，莫得任何一个车企安全无虞，不论势头是涨势跌，若何应付变化，幸免被商场淘汰，是每一个车企需要遥远面对的挑战。

2026 年中国车市走向何方，咱们共同期待吧。

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