2026年4月24日，第十九届北京国际汽车博览会启幕，本届车展展出头积38万平时米，展车1451辆，其中全球首发车181台、想法车71台，范围创下历史新高。

在本次北京车展上，充电倍率稀奇式升级、舱驾会通芯片量产、线控底盘开启元年、智驾算力突破1000TOPS、混动发动机热着力刷新全球记载——一系列中枢本领聚积迭代，汽车行业的竞争正从整车层面全面下探至中枢部件与底层本领的生态级较量。

当电动化、智能化竞争干涉深水区，决定改日三年竞争输赢的要津变量究竟是什么？谜底便荫藏在本次车展中枢本领标的的集体突破之中。各车企与供应商在这些中枢本领范围的“亮剑”，本色上是在争夺下一代智能电动汽车的本领语言权与行业尺度制定权。

能源电板：从“够用”到“越级”，固态电板开启量产序幕

能源电板范围，多条阵线正在同步鞭策：充电速率、续航、高压平台与固态电板等依旧是车企本领内卷的标的。而在这次北京车展上，补能体验正向燃油车靠近，本清醒径的分化也更加浓烈。

在充电速率赛谈上，宁德时期与比亚迪的正面交锋成为最受眷注的本领对决之一。

一个月前，比亚迪在本领发布会上亮出了第二代刀片电板和闪充本领。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上公布的数据雷同轰动：电量从10%到70%仅需5分钟，从10%到97%只用9分钟；零下30度充电，12分钟即可从20%充至97%，就地声称“这是全球量产最快充电速率记载”。

紧接着，在车张开幕前三天的4月21日，宁德时期在北京召开“极域之约”超等科技日，接连发布五款电板居品及一套全新补能采集，被业界称为“开发以来本领密度最高的发布会”。

    

图片开头：宁德时期

其中，第三代神行超充电板在补能速率上引东谈主精明：常温下从10%充至98%仅需6分27秒，等效10C、峰值15C的超充才调刷新了行业记载；在零下30℃极寒环境下，从20%充至98%也仅需约9分钟。并且，轮回1000次后容量保抓率仍超90%，径直修起了此前“超充伤电板”的行业质疑。

在固态电板范围，尽管大部分依旧还在半固态量产阶段，但全固态电板的量产运筹帷幄照旧了了出面前宁德时期、比亚迪、中改换航等主流电板厂商以及奇瑞、广汽、上汽等车企的路子图之中。宁德时期于科技日发布的凝合态麒麟电板聘请半固态电解质，能量密度达350Wh/kg、续航1500公里，已有多款高端车型阐述搭载，预测于2026年下半年启动大范围量产拜托。据宁德时期此前运筹帷幄，其全固态电板办法于2027年完了小批量坐蓐，并预测在2030年傍边推动大范围量产和买卖化行使。

中改换航在车展上同步展出了400Wh/kg固液混杂电板与450Wh/kg全固态高能量密度电板两大居品，遮蔽整车、低空经济、东谈主形机器东谈主等多场景；国轩高科办法2026年底启动全固态电板量产线的小批量量产，其金石全固态电板能量密度达350Wh/kg，已获各人、奥迪等意向订单。蜂巢能源也采纳“半固态先行、全固态跟进”策略，办法2028年推出500Wh/kg的全固态电板……

车企端雷同密集公布了全固态电板的量产时候表。

在本次北京车展上，比亚迪硫化物全固态电板照旧完周到球初次实车展示，样品能量密度最高达480Wh/kg，CLTC纯电续航突破1218公里，办法2027年小批量装车。

奇瑞也办法2026年完了全固态电板中试线投产，2027年完了范围上市；一汽集团已完周到固态电板样车路测；广汽埃安和上汽集团也将固态电板量产节点定在2026至2027年之间。

诚然多家企业在全固态电板范围有明确运筹帷幄且发力研发，但对于固态电板的量产落地，行业内仍有不少不雅点抓严慎气派。

亿纬锂能电板本领关系负责东谈主如斯对盖世汽车示意：“咱们成王人基地已落地固态量产线，但面前以小容量居品为主，面向机器东谈主等范围；车规级固态电板2-3年内很难完了买卖化，改日5年内大圆柱仍是高端车型的优质弃取。”在他看来，即便固态电板改日完了买卖化，也要看老本与场景需求，举例城市通勤用户并不需要超长续航，便不会盲目弃取高价固态电板，多元本清醒线或将遥远共存。

与电板能量密度、充电着力的擢升相伴而生，高压平台的竞争也在进一步推高，本届车展上，800V高压平台的确已成为中高端纯电车型的“标配”。在800V基本普及的同期，高压平台的内卷也在进一步进取分化——900V、1000V等本清醒线聚积亮相。

    

图片开头：@比亚迪汽车

举例，比亚迪发布了全域1000V高压平台，搭载该平台的旗舰SUV“大唐”纯电版已在本届北京车张开启预售；蔚来与安森好意思半导体相助，升级900V架构，其搭载900V碳化硅平台的旗舰车型ES9已在车展亮相；零跑在北京车展上亮相的D99旗舰MPV则聘请了1000V电气架构，配合115kWh电板包，15分钟可补充350公里续航。

与此同期，800V本领正从高端车型向主流商场下探。智界R7/S7、尚界Z7系列全系标配800V高压碳化硅能源，日产NX8等结伴品牌雷同标配800V超充平台。

高压平台的全面普及，对碳化硅功率器件、高压绝缘材料及整车热管束建议了全新的本领条目。

汽车智能化：AI界说底盘，舱驾会通驱逐“堆料时期”

当当年几年车企密集在座舱大屏和智驾功能上“卷设立”时，本届北京车展传递的中枢信号是：智能化的竞争焦点正在从“酷炫功能”转向“AI驱动的全体体验”，线控底盘、舱驾会通等成为新的本领制高点。

中国汽车工程学会副文告长赵立金指出：“智能底盘通过这三到五年的本领迭代，照旧干涉到了线控底盘量产元年的阶段。”

    

全新理想L9 Livis就是这一趋势的典型代表，搭载了历时4年研发的800V主动悬架及全线控底盘系统，整合了线控转向、四轮转向与全电控机械制动。据理想官方音讯，该系统取消了传统机械汇注，完了了底盘的全线控化，为高阶自动驾驶提供了毫秒级的实践反应才调。

理想汽车整车电动研发高档副总裁刘立国在给与采访时如斯阐释其中的本领逻辑：“全线控底盘与具身智能在本领上具有深度同源性……底盘电动化和智能化是完了L4级自动驾驶不成浮泛的实践基础。”

并进一步预判底盘的电动化是发展趋势的势必，示意“将悬架、制动、转向等系统迟缓完了电动化，唯有完成电动化，才有可能完了真确的智能化。”

蔚来、小鹏雷同也在智能底盘范围给出了我方的谜底。蔚来ES9搭载了“天行智能底盘”，集成线控转向、主动悬架、后轮转向三大本领。小鹏GX则全球量产首发了博世新一代线控转向系统，同期搭载自研的X-VMC智能会通系统，将线摈弃动、后轮转向、智能四驱等深度会通。

蔚来李斌在给与采访时，将智能底盘提到了政策高度，示意智能芯片、全域操作系统和智能底盘正在成为判断智能电动车本领水平的新尺度，并将这称为蔚来的“新三大件”。

正如李斌所言，全域操作系统也正在成为智能电动车的新本领尺度，动作全域操作系统的要津本清醒径之一，舱驾会通已成为本届车展上明确的产业共鸣。

在本届北京车展上，舱驾会通决策密集亮相，已不再是某一家企业的独奏，而是贯串总共这个词产业链的集体活动。

整车企业方面，零跑D19行业首发双高通8797中央域控芯片，完了舱驾一体超等协同架构；小鹏已在主力车型上完了舱驾一体架构，将座舱交互与接济驾驶感知决策和解退换；东风则与黑芝麻智能达成平台级相助，共同打造原土首个舱驾一体量产平台。

    

图片开头：地平线

地平线通过其“星空”芯片与“KaKaClaw”操作系统，为车企提供软硬一体的舱驾会通决策；车联天地基于骁龙8775的单芯片舱驾会通决策也已在北汽极狐完了全球首个量产；芯擎科技也发布“龍鹰二号”AI座舱芯片，能遮蔽座舱及舱驾会通全场景需求。国外Tier 1方面，博世基于高通SA8775P芯片开发的舱驾会通平台已具备量产才调。

从供应链到整车，舱驾会通正加快走向范围化落地。芯擎科技CEO汪凯在濒临盖世汽车等媒体采访时示意，现如今真确作念到舱驾会通芯片的企业并未几，并进一步示意真确的舱驾会通芯片适用于中低端车型，“因为它把舱和驾作念成了一个域，不错省却盒子，省却许多外围的开拓，价钱就下来了”；而高端车面前仍多聘请两颗独处芯片，以保证极致的性能与安全。

他同期强调，芯片供应商必须提供具备系统级改换的会通决策居品，“可能这么的芯片比其他芯片单价略高，但照旧要比购买多个零部件的老本要低”，汪凯如斯示意。

据汪凯先容，芯擎科技“龍鹰一号”芯片照旧完了“舱行泊一体”单芯片惩处决策，星河E5车型便聘请了这一决策，用一颗芯片同期惩处了座舱、接济驾驶和停车三个功能，大幅裁汰了系统老本。

而上述智能化的落地行使，王人离不开底层芯片算力的撑抓。2026年北京车展上，芯片范围的竞争方式也在呈现多元化特征：国际巨头仍在高端商场占据一隅之地，国产芯片供应商加快追逐……竞争的中枢维度正在从“峰值TOPS”转向“灵验算力+老本+生态”的玄虚较量。

国际巨头在超大范围算力范围仍占据高端位置，举例英伟达Thor单颗算力可达2000TOPS，仍是许多高端车型的首选，尤其是在追求高阶智能驾驶才调的车型。但国产芯片在老本、腹地化劳动以及舱驾会通决策上的上风日渐突显。

地平线在本届北京车展上展出了“星空”、征途系列等多款芯片居品，遮蔽了从低阶ADAS到高阶智驾的全场景需求，其中，星空6P动作中国首款舱驾会通整车智能体芯片，基于5nm车规制程，BPU算力650TOPS。

黑芝麻智能的华山A2000X，单芯片算力突破1000TOPS，雷同在车展聚积展出。芯擎科技则在车延期间发布了5nm车规级AI座舱芯片“龍鹰二号”，AI算力达200TOPS，办法于2027年第一季度启动适配，遮蔽AI座舱及舱驾会通全场景需求。

值得庄重的是，搭载自研芯片的量产车型在本次车展上聚积亮相。小鹏图灵AI芯片于2025年二季度量产，首搭G7车型，随后迟缓引申至小鹏新车型，本届车展小鹏GX车型同步搭载，并已获各人定点。蔚来神玑NX9031于2025年3月首发于ET9，本届车展ES9全系标配。理想自研芯片的法子则来得晚些，本届车展L9 Livis初次搭载两颗理想自研马赫100芯片，综划算力达到2560TOPS。

当新势力集体成为芯片自研力量，智能电动车“最矫健脑”的语言权正在从英伟达、高通等国际供应商手中部分转机回主机厂。另外，地平线等原土芯片企业通过遮蔽L2至高阶智驾的全居品矩阵和显赫的老本上风，依然紧紧占据着中大量级商场和广漠中小车企的供应疆土。

油混本领：重回“牌桌”，自主聚积政策卡位

在2026年北京车展上，油混执意转头，这开释出一个值得怜爱的行业信号——在中国汽车商场，油混改日或将成为与纯电、插混、增程等能源花样并重的路子。

    

图片开头：祯祥汽车

4月13日，祯祥汽车谨慎发布了其新一代油电混动本领决策——i-HEV智擎混动，该混动本领被以为是祯祥在混动本领范围争夺语言权、完了本领自主和全球竞争的中枢本领品牌。办法首先搭载于星瑞、星越L、博越L及帝豪等主销车型上。在这次北京车展上，搭载该油混决策的第5代帝豪谨慎亮相。

祯祥i-HEV智擎混动经中汽中心认证，热着力达到48.41%，为面前全球量产发动机最高水平。在WLTC工况下，电驱主导稀奇80%的工况，发动机使命时长较传统混动减少27%以上，车辆可在66km/h以下以纯电模式行驶。

在实践测试中，第5代帝豪i-HEV百公里玄虚油耗低至2.22L，得胜斩获量产车最低油耗吉尼斯天下记载，较丰田普锐斯等全球标杆车型油耗裁汰12%以上。这一突破突破了日系混动在高效发动机范围长达30年的本领壁垒，这意味着中国混动本领已迈入天下级行列。

祯祥集团首席工程本领科学家任向飞则指出，日系混动本色上是从燃油本清醒线上“长”出来的，侧重能耗但能源性一般；而i-HEV智擎混动是从电混本领发展而来，“安全尺度、规划想路、智能化等方面，王人是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来规划的”，具备代际上风。

祯祥集团副总裁李传海在本领发布会上示意燃油车仍有广漠商场，尤其是在全球商场，“不同用户对新能源车的领悟、用车民风，以及不同地区充电法子发展不平衡等要素，王人决定了燃油车还有很大的商场。”

也恰是基于这一全球商场近况，在中国汽车密集走向全球确当下，祯祥这一动作并非孤例，本年以来，长安、长城、广汽等自主车企也先后发布油混决策。

长城汽车采纳体系化叮咛推出“超等智混HEV”，2026岁首，基于归元平台，长城推出了兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大能源花样的原生AI万能源平台，意图完了“一车多能源、一车卖全球”的底层架构改换。魏牌V9X基于归元S平台打造，遮蔽纯电BEV、插混PHEV、混动HEV三种能源形态，搭载超等Hi4混动系统。

长安汽车在本届车展上展出了其蓝鲸超擎混动系统，并首发第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与逸动蓝鲸超擎两款车型。该系统于本年3月谨慎发布，发动机最高热着力达44.28%，实开城区油耗低至3L级。第四代逸动蓝鲸超擎的抢定价更是下探至7.99万元，将HEV紧凑型轿车径直拉入8万元以内价钱区间。

    

图片开头：广汽集团

广汽集团也于4月在广汽科技日上发布了星源能源本领体系，涵盖星源插混、星源增程与星源超等双擎三条路子。其中，星源超等双擎是广汽新一代星源能源本领品牌下的油电混杂能源(HEV+)系统，较传统燃油车降幅超40%。

本年以来，尤其是在北京车展前夜，多家车企将油混列入中枢政策疆土并加快落地，并在北京车展系统展出关捆绑束。也曾一度因政策而被边际化，“叫好不叫座”的HEV，正在再行得到自主品牌的中枢政策卡位。

结语

2026北京车张开释出了了信号：产业竞争正从整车居品较量，升级为中枢部件与底层本领的体系化起义。供应商从底层界说本清醒线，主机厂通过自研争夺表层界说权，跨国巨头则加快原土化追逐，在多范围合适中国尺度。

正如李斌所判断的：“智能电动车竞争已干涉体系才调决赛阶段”——这恰是多方争夺本领语言权的动因。

改日三年，中国决策或将在智能底盘、高压平台、固态电板、舱驾会通等范围加快成为行业基准，但这些前沿本领能否转机为可抓续的老本上风与用户体验欧洲杯体育，仍是这场中枢本领“武备竞赛”决胜阶段的要津场地。