本文来自微信公众号：底线想维，作家：张仲麟（民航职责者、民航业褒贬员），题图来自：视觉中国

近日，台湾歌手郑智化在微博称我方在深圳机场遭逢"没东谈主性的对待"，不得不"分解土崩"登机，以为中国民航对于残疾东谈主俟机很不友好，由此激发公论的关注。

手脚当事方的深圳机场第一时辰就发布了谈歉信，并暗示很对不起带来不好的俟机体验，下次会对建议的问题进行改善以更好地为颓势东谈主士提供做事。

而当媒体公布那时的现场视频时，公论启动出现回转。从现场视频不错看到，深圳机场职责主谈主员在郑智化登机过程中，不仅提供了轮椅做事，还有专东谈主协助其通过廊桥登机，悉数过程虽有周折，但并非如郑智化率先态状的那般"分解土崩"。这一视频笔据的公布，让不少网友启动从头谛视此事。

一、投诉是否灵验？

从公布的监控视频中看出，在郑智化登机时有舱门外的职责主谈主员搀扶他起来，同期有客舱内的空乘接办搀扶，实足看不出"分解土崩"的印迹。在昨天的谈歉中，郑智化我方也承认："分解土崩"是"一时歧视的遣意"。

而手脚干了八年航班现场保险的东谈主，在我看来这样作念是轨范经由：机场面服将搭客送到舱门口与机组打发，将特殊搭客打发给机组并收回提供的轮椅。在进舱门前有东谈掌握，进舱门后如故有东谈掌握，全经由闭环。因此从地服与特殊搭客保险的角度来说，深圳机场的作念法莫得问题。

至于郑智化一启动投诉的"平台车与客舱门有 25cm 高度差，使得轮椅无法推入"，这里也需要作念点证明：哪怕飞机是停泊桥位接上了廊桥，这个地板与舱门口的高度差如故存在。这不是因为廊桥操作员水平次，而是一种安全措施。

为什么这样说呢？因为飞机的客舱门高度不是固定的。有开车坐车警戒的一又友都知谈，车子在空载的时候车身会比拟高，但坐满东谈主装满东西后车身高度就会比拟低。这是因为加大的分量压缩了车身的吊挂高度，让汽车更低矮了。而在飞机身上也一样，由于飞机靠液压起落架"站"在大地上，因此空机时高度高而满员后高度就被压低了。

也因此，在廊桥靠桥的时候，廊桥地板会比飞机舱门口的高度要低。这不单是是为了细心飞机舱门开关时剐蹭到地板，亦然为了细心飞机上客收场装妙品后自负增多高度下跌导致卡住。而在民航现场做事中，轮椅搭客（代码 WCH）往往是第一个登机终末一个离机，因此在轮椅搭客登机时，廊桥地板与客舱门的高度差往往会比拟大。而客梯车亦然一个兴味，致使由于客梯车靠上飞机时无法如廊桥那样精细操作，因此会更为保守些。

诚然，郑智化所使用的并非客梯车，因为客梯车都是一级级台阶，轮椅上不来。把他奉上飞机用的是一种更为荒芜的车型，那即是升降平台车。如果单从外形与运作风光来看的话，升降平台车其实和飞机的餐车还挺相似的，都是把车厢升高后地板与舱门口对接，进行东谈主员接触或者运载。

升降平台车主淌若用于担架搭客（STCR）或者轮椅搭客的登机，属于有点鸿沟的机场都会设置的特种车辆。但因为常常用得少，往往需要提前示知进行准备，因此设置数目往往也不会好多。而从郑智化是乘坐升降平台车登机来看，深圳机场在这一次特殊搭客保险经由中，算是把能作念的都作念到位了。

就算莫得这个" 25 厘米"高度差，也没法乘坐轮椅径直进飞机客舱，如故需要下轮椅。这是因为飞机过谈窄小必须得用专用的窄轮椅，成例轮椅无法在客舱内使用，因此必须得换一次轮椅才能参加到座位上。

二、中国民航的特殊搭客保险

在中国民航做事中，残疾搭客是被归类在特殊搭客之中进行保险的。特殊搭客不单是指残疾东谈主，还有老弱病孕等弱势群体。中国民航局高度醉心这一群体，出台了一系列轨范和指南，确保这些搭客在出行过程中享有对等、方便和尊容的体验。

早在 2015 年，民航局就制定了《残疾东谈主航空运载解决目的》，从步调层面明确了保护残疾东谈主在航空运载中的正当职权，轨范谋划解决和做事，强调要对等对待并提供必要协助。而《运载机场搭客航站区无阻止环境推敲援手指南》则明确了硬件上无阻止设施所需要达到的轨范，如无阻止电梯、低位做事台等。各类对于特殊搭客的计谋和要求不单是掩盖了硬件设立，还涵盖了东谈主员做事这一"软件"，比如预约机制、首问拖累制、优先通谈等，确保特殊搭客从购票到登机全程无忧。

对国内大型机场而言，对特殊搭客的保险措施早就不是条规上的章程，而是早已扩充的具体措施。寰宇主要机场如北京都门、上海浦东、广州白云等均设有无阻止环境。举例，机场大都配备无阻止洗手间，内设低位洗手池、安全握杆、残疾东谈主坐便器和救急按钮；盲谈坡谈和无阻止电梯掩盖航站楼表里，便于视障和行径未便搭客通行；低位问讯台和航班信息泄露屏确保信息获取对等；轮椅做事免费提供，从值机柜台到登机口全程奉陪。

此外，许多机场推出"温馨通谈"或"终点关爱"做事，针对 60 岁以上老东谈主、妊妇、残疾搭客等，提供优先值机、优先安检、免费电瓶车接送和优先登机。这些举措大大栽植了特殊搭客的出行体验，让残疾搭客出行"无阻止"。

而且这些举措并不是说说云尔，是实打实的能让特殊搭客用上。以北京大兴机场为例，在本年的五一假期工夫累计给特殊搭客提供轮椅做事 101 次，属于常态化职责而非"造假式"职责。而这样的做事在寰宇机场比比齐是。

以上海机场的温馨通谈做事为例，即是一种为特殊搭客（老弱病残等）打造的全经由做事。除了预先打电话或小才略预约外，在进航站楼到达问询柜台后，独一和问询台东谈主员建议我方需要特殊做事况兼合适要求，就有专东谈主奉陪指示，全程奉陪进行办票、值机、安检、登机等做事并使用优先通谈。一直到飞机客舱口与机组完成打发，将做事的特殊搭客送到机组手上才截至。

除了成例的特殊搭客做事以外，上海机场还有"首乘搭客"做事。特地针对年齿大又第一次乘坐飞机的乘客，给这一特殊群体率领上首乘手环以标记其身份进行快速识别，职责主谈主员进行全经由指引和匡助，让首次俟机的搭客不会昆季无措。

而本次事件的主角深圳机场，在寰宇机场做事评选中亦然终年寰宇前三之列，无阻止设施的援手以及特殊搭客的做事职责也作念得特地塌实。其全经由爱心做事掩盖了特殊搭客从值机到登机的全经由关怀，搭客在预约后不错全经由获取一双一的陪护与做事。深圳机场的爱心轮椅做事将需要的搭客从路沿接驳至航空公司特服柜台，买通终末一百米。而对于视听阻止搭客，机场也能提供写字板雷同、专东谈主指示等信息无阻止做事。

诚然，大机场往往有着更好的设施与更富有的资源来为特殊搭客提供优质做事，而一些老旧机场或者小机场就莫得那么好的要求了。如果说现在中国民航在特殊搭客无阻止出行这块作念得竣工无瑕，那彰着是不客不雅的。本年 4 月大 V 韩路公开指控国航职责主谈主员在特殊搭客保险职责中格调恶劣。国航访问后证明韩路所说实足合适事实，并对职责主谈主员进行相应处理。

三、再多说极少

郑智化事件一再回转，致使激发公论的扯破，不仅在于这件事情激发了一直以来巨匠对于民航等全球做事不风景体验的共识，还因为郑智化的台湾东谈主身份，出现了一些无谓要的地域和身份争议。

抛开这些雄伟，咱们更应聚焦于事件本人所反应出的民航特殊搭客保险问题。特殊东谈主群的活命照实存在好多的未便之处，全社会赐与蔼然亦然基本的东谈主谈之举。事实上，从现在寰宇机场的情况来看，无论是大型机场如故中小机场，都在不休努力栽植特殊搭客的做事水平。尽管在资源配备和做事才略上存在各异，但各机场都在根据自身实质情况，奋勉为特殊搭客提供玉成、良好的做事。

从搭客的角度来说欧洲杯体育，遇到未便时未免有一些诉苦和心扉，如果是真有问题，机场也应该谦恭给与，实时改正。咱们也但愿此次事件简略成为一个督促，让全社会听到特殊东谈主群的声息，不休纠正全球做事水平。